Oświęcim. Trwa budowa ostatniego etapu obwodnicy Oświęcimia. Inżynieryjne wyzwanie pod torami kolejowymi

Obwodnica Oświęcimia wchodzi w decydującą fazę realizacji. W ostatnich latach kierowcy sukcesywnie zyskiwali dostęp do kolejnych odcinków trasy, co już dziś znacząco poprawia płynność ruchu w mieście i całym regionie. Dwa lata temu oddano do użytku 2,2-kilometrowy fragment między ulicami Zatorską a Jagiełły. W sierpniu ubiegłego roku uruchomiono ponad 4-kilometrowy odcinek zachodni – od węzła Oświęcim na trasie S1 do ronda w Pławach. Pod koniec roku oddano natomiast kolejne 1,6 km drogi wraz z mostem na Sole, łączące ronda na ulicach Legionów i Jagiełły. – Obwodnica Oświęcimia to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w mieście. Każdy oddany odcinek realnie odciąża ruch w centrum i znacząco poprawia komfort życia mieszkańców. Ten ostatni fragment, który jest obecnie w budowie, to największe wyzwanie całej inwestycji – zarówno pod względem technicznym, jak i organizacyjnym. Budowa przejazdu pod czynną linią kolejową wymaga precyzji, zastosowania nowoczesnych technologii i pracy w trudnych warunkach gruntowo-wodnych – mówi prezydent Oświęcimia, Janusz Chwierut. Obecnie najbardziej wymagającym etapem inwestycji pozostaje budowa odcinka między rondem w Pławach a rondem na ulicy Legionów. To właśnie tutaj powstaje przejazd pod torami kolejowymi na linii Oświęcim – Czechowice-Dziedzice. Postęp prac był jednym z głównych tematów spotkania w urzędzie miasta z udziałem wykonawcy – firmy Budimex, inwestora – GDDKiA w Krakowie oraz samorządów zaangażowanych w projekt. – Ten etap zostawiliśmy na koniec, ponieważ stanowi największe wyzwanie. Chodzi o budowę obiektu pod czynną linią kolejową. W czerwcu planujemy zakończyć prace przy samym obiekcie i umieścić go w docelowej lokalizacji, a następnie wykonać układ drogowy. W grudniu chcemy uzyskać pozwolenie na użytkowanie, które umożliwi dopuszczenie tego odcinka do ruchu z końcem tego roku – mówi Tomasz Cywiński, zastępca dyrektora kontraktu w firmie Budimex. Budowa wymaga zastosowania zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych. Droga po obu stronach torów zostanie poprowadzona na głębokości sięgającej niemal 10 metrów poniżej poziomu terenu. Dodatkowym utrudnieniem jest wysoki poziom wód gruntowych, dlatego zastosowano specjalne podziemne ściany zabezpieczające. – Obiekt, który poprowadzi obwodnicę, będzie trójnawowy i o dużych gabarytach. Zostanie on wciśnięty pod czynną linię kolejową przy użyciu kilkudziesięciu siłowników. Konstrukcja będzie przesuwana metr po metrze, a jednocześnie ziemia spod jej czoła będzie na bieżąco usuwana. Chcemy to zrobić w bezpieczny sposób, aby nie zakłócić ruchu kolejowego – dodaje Cywiński. Dużo dzieje się na głównym przebiegu drogi ekspresowej S1 pomiędzy węzłem Oświęcim a węzłem Mysłowice-Kosztowy. W ostatnich dniach oddano kolejne fragmenty trasy. Udostępniono 2,8-kilometrowy odcinek od ronda w Jedlinie do ronda w Pławach. Do ruchu oddano również 2,9 km drogi ekspresowej S1 między Bieruniem a węzłem Oświęcim, co jeszcze bardziej usprawnia komunikację w tej części regionu, szczególnie w zakresie ruchu ciężarowego. Prezydent Janusz Chwierut podkreśla, że już dziś widać, iż Oświęcim zyskuje prawdziwy „oddech” – ruch tranzytowy coraz bardziej omija centrum, a mieszkańcy mogą korzystać z bezpieczniejszych i spokojniejszych ulic. – To także ogromny impuls dla rozwoju miasta. Lepszy dostęp do kluczowych terenów inwestycyjnych, większa atrakcyjność dla przedsiębiorców oraz sprawniejsze powiązania komunikacyjne w regionie sprawiają, że Oświęcim staje się bardziej przyjazny zarówno dla mieszkańców, jak i dla biznesu. Obwodnica włącza miasto bezpośrednio w system dróg ekspresowych i autostrad, w tym S1 i A4, co pozwala na szybsze i bardziej komfortowe podróże zarówno w kierunku Krakowa, Katowic, jak i całej Polski. Ta inwestycja trwale zmienia układ komunikacyjny Oświęcimia i całego regionu, otwierając nowe możliwości dla lokalnej gospodarki i codziennego życia mieszkańców – podsumowuje prezydent.