Zaplecze techniczne Kolei Małopolskich w Oświęcimiu za 39,3 mln zł. Budowa ma się zakończyć pod koniec roku

Koleje Małopolskie kończą budowę zaplecza technicznego w Oświęcimiu. Wykonawcą jest firma Budimex, a wartość umowy wynosi 39,35 mln zł brutto. Według przewoźnika prace budowlane zakończą się pod koniec 2026 roku, a w 2027 roku z nowej hali wyjadą pierwsze obsłużone pociągi. Wykonawca i wartość inwestycji Umowę na zaprojektowanie i wybudowanie zaplecza Koleje Małopolskie podpisały z firmą Budimex w czwartek, 26 czerwca 2025 roku. Jej wartość to 39 346 470 zł brutto, czyli ok. 32 mln zł netto. Inwestorem jest spółka Koleje Małopolskie, a zadanie jest współfinansowane z programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027 (Priorytet 4, transport kolejowy). Dofinansowanie unijne wynosi ok. 29 mln zł. Całkowity koszt projektu jest według różnych informacji szacowany na ok. 41,5 mln zł (strona funduszy europejskich) do ok. 50 mln zł (wcześniejsze informacje przewoźnika). Co powstaje w Oświęcimiu W skład nowego obiektu wchodzą hala napraw z częścią socjalną, budynek techniczny, wiata oraz nowy układ torowy z rozjazdami i siecią trakcyjną. Zakres obejmuje też instalacje techniczne, zagospodarowanie terenu, a także wyposażenie warsztatowe. Pociągi mają być przeglądane, naprawiane, czyszczone i myte na miejscu. Według Kolei Małopolskich będzie to drugi tego typu obiekt w województwie. Dlaczego Oświęcim Przewoźnik wskazuje, że Oświęcim jest ważnym węzłem kolejowym w zachodniej Małopolsce, z którego odchodzą połączenia do Krakowa przez Trzebinię oraz przez Skawinę. Według jego danych miasto odwiedza co roku około 2 mln turystów, a z kolei regionalnych korzysta ponad 28 mln pasażerów. Rozbudowa floty nowoczesnych pociągów, jak podkreśla spółka, wymaga rozwoju własnej bazy utrzymaniowej. Co mają zyskać pasażerowie Według Kolei Małopolskich nowe zaplecze ma: wyeliminować puste przejazdy techniczne na serwis do Krakowa, dzięki czemu składy będą częściej wykorzystywane do przewozu podróżnych, umożliwić utrzymywanie w Oświęcimiu rezerwy taboru, aby w razie awarii lub zwiększonego ruchu szybko podstawić dodatkowy pociąg, pozwolić na prowadzenie regularnych przeglądów i bieżących napraw na miejscu.