Budowniczowie obwodnicy Oświęcimia przenieśli schrony z czasów II wojny światowej - FILM, FOTO

Obwodnica miasta powstająca w ramach drogi ekspresowej S1 przebiega w pobliżu byłego niemieckiego obozu koncentracyjnego i zagłady. Państwowe Muzeum Auschwitz-Birkenau miało wpływ na inwestycję wykonywaną w jego sąsiedztwie. „Niezwykle ważne jest, aby takie tereny były zachowane w możliwie nienaruszonym stanie jako dowód tragicznej przeszłości i głośna przestroga na przyszłość. Istotną częścią budowy obwodnicy Oświęcimia są prace związane z zabezpieczeniem pozostałości po II wojnie światowej” - mówi Kacper Michna, rzecznik prasowy krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W czasie wojny nieopodal KL Birkenau znajdowały się zakłady przemysłowe zajmujące się rozbiórką uszkodzonych samolotów i odzyskiwaniem z nich części nadających się do ponownego wykorzystania. Prace wykonywali więźniowie obozu. Nasilające się alianckie bombardowania spowodowały, że Niemcy przygotowali dla wartowników dwa schrony oraz magazyn. To właśnie te trzy obiekty budowniczowie obwodnicy przenieśli w nowe miejsca na zlecenie inwestora.  „Schrony i magazyn pozostaną w pasie drogowym, kilkanaście metrów od jezdni. Dzięki temu będą przypominały o wydarzeniach sprzed ponad 80 lat. Przed rozpoczęciem przenoszenia schronów odkopaliśmy je i przygotowaliśmy dla nich nowe stanowiska. Wykopaliśmy odpowiednie zagłębienia, a ich dna wzmocniliśmy betonowym fundamentem. Następnie schrony w kilku częściach przenieśliśmy i złożyliśmy kilkadziesiąt metrów dalej” - relacjonuje rzecznik GDDKiA. Kacper Michna przypomina, że obwodnica Oświęcimia jest ewenementem wśród dróg w Polsce i Europie. Została bowiem przygotowana i zbudowana w taki sposób, aby była praktycznie niedostrzegalna z terenów dawnych obozów Auschwitz i Birkenau. Wszystko po to, aby te obszary w jak największym stopniu zachowały swój stan z 1945 roku. „Most na Sole oddany do użytku w zeszłym roku to przykład takiego obiektu. To obiekt oparty się tylko na podporach, bez want, położony tak nisko nad rzeką, jak tylko było to możliwe. Podobne założenia przyświecały nam w trakcie przygotowania przejścia nowej drogi przez teren linii kolejowej Oświęcim - Czechowice-Dziedzice. Ze względu na bliskie sąsiedztwo obozu droga nie mogła zostać poprowadzona wiaduktem nad torami, jak często dzieje się w tego rodzaju sytuacjach. Musiała przejść pod nimi, ale z uwagi na konieczność utrzymania ruchu pociągów nie mogliśmy po prostu rozebrać torów i zbudować nad drogą wiaduktu kolejowego” - tłumaczy Kacper Michna. Rozwiązaniem tego problemu była budowa specjalnego segmentu z miejscem na sześć pasów ruchu, wsuniętego następnie pod torowisko. To największa tego typu operacja w Polsce. Innym elementem służącym zachowaniu terenu wokół byłego obozu w niezmienionym stanie jest specjalny wał ziemny zbudowany w Pławach po północnej stronie obwodnicy. Ma długość ponad półtora kilometra, maksymalną wysokość sześciu metrów i zasłania drogę biegnącą w tym miejscu około 600 metrów od miejsca pamięci Birkenau.