Koleje Małopolskie inwestują w Oświęcim. Nowa hala, nowe pociągi, nowa trasa

Budowa zaplecza technicznego Kolei Małopolskich w Oświęcimiu wchodzi w kolejne, coraz bardziej widoczne etapy realizacji. Na placu budowy stoi już konstrukcja stalowa hali przeglądowo-naprawczej, wiaty i budynku technicznego, a inwestorzy pracują teraz nad dachami, elewacjami i ostatnim kanałem utrzymaniowo-serwisowym. To inwestycja, która w kolejnych latach będzie miała bezpośrednie przełożenie na to, ile pociągów i jak sprawnie będzie w stanie obsłużyć przewoźnik – w tym te, które w ostatnich tygodniach zaczęły trafiać na małopolskie tory prosto z zakładów NEWAG. Co powstaje w Oświęcimiu Inwestycja realizowana jest pod nazwą „Budowa i wyposażenie zaplecza technicznego do obsługi taboru kolejowego w stacji Oświęcim” i jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027. Na placu budowy zakończono już montaż konstrukcji stalowej trzech kluczowych obiektów: hali przeglądowo-naprawczej, wiaty oraz budynku technicznego. Równolegle trwają prace przy wykonaniu dachów i elewacji, budowie ostatniego z kanałów utrzymaniowo-serwisowych, a także realizacji infrastruktury torowej, sieci trakcyjnej i instalacji technicznych – czyli tych elementów, które w praktyce zdecydują, jak szybko i jak sprawnie będzie można obsługiwać kolejne składy. Zaplecze ma być jednym z najnowocześniejszych obiektów tego typu w regionie. W praktyce oznacza to miejsce, w którym pociągi Kolei Małopolskich będą przechodzić bieżące przeglądy, naprawy i obsługę techniczną bez konieczności zjazdu do odległych baz utrzymaniowych – a to bezpośrednio przekłada się na czas, w jakim skład wraca na trasę po awarii czy planowym przeglądzie. Dlaczego to ważna inwestycja – dla miasta, kolei i pasażera Dla samego Oświęcimia to przede wszystkim wzmocnienie roli miasta jako węzła kolejowego regionu. Stacja Oświęcim od lat jest punktem, przez który przebiega linia SKA3 łącząca Oświęcim z Trzebinią, czy SKA2 łącząca Kraków z Zatorem i dalej – a obecność dużego zaplecza technicznego oznacza, że miasto staje się nie tylko przystankiem na trasie, ale miejscem, w którym fizycznie utrzymywana jest część floty przewoźnika. To realne miejsca pracy i stały ruch techniczny, niezależny od sezonowych wahań liczby pasażerów. Dla samej spółki Koleje Małopolskie korzyść jest jeszcze bardziej bezpośrednia. Przewoźnik od kilku lat systematycznie powiększa flotę, a bez odpowiedniego zaplecza technicznego rozbudowa taboru napotyka naturalną barierę – więcej pociągów oznacza więcej przeglądów, napraw i obsługi serwisowej, a te muszą się gdzieś odbywać. Nowa hala w Oświęcimiu zdejmuje część tego obciążenia z istniejących baz i pozwala rozłożyć obsługę techniczną floty na więcej lokalizacji w regionie. Dla pasażera przekłada się to na coś bardzo konkretnego: mniej awarii, krótszy czas reakcji na usterki i większą dostępność sprawnego taboru na co dzień. Nowoczesne zaplecze utrzymaniowe to jeden z tych elementów inwestycji kolejowych, które rzadko widać bezpośrednio z okna pociągu, ale które decydują o tym, czy skład przyjedzie punktualnie i czy będzie sprawny. Nowe pociągi już jeżdżą po Małopolsce Rozbudowa zaplecza technicznego zbiega się w czasie z realną rozbudową floty. 6 lipca 2026 roku Województwo Małopolskie odebrało od nowosądeckiego NEWAG-u dwa pierwsze elektryczne zespoły trakcyjne Impuls 2 – to pierwsze z sześciu zamówionych składów w ramach umowy wykonawczej finansowanej częściowo z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Łączny koszt zakupu wszystkich sześciu pojazdów wraz z pięcioletnim serwisem, dokumentacją i częściami zamiennymi wyniósł ponad 341 milionów złotych, z czego ponad 185 milionów złotych pochodzi ze środków KPO. Kolejne dwa składy trafiły do floty jeszcze w lipcu, a pozostałe mają dołączyć do końca sierpnia 2026 roku. Nowe Impulsy 2 to część największego w historii Województwa Małopolskiego programu zakupu taboru – w ramach umowy ramowej z NEWAG-iem zamówiono docelowo 25 elektrycznych zespołów trakcyjnych o łącznej wartości przekraczającej miliard złotych, z czego 19 pojazdów zostało już zakontraktowanych w kolejnych umowach wykonawczych. Każdy z nowych składów oferuje 236 miejsc siedzących, strefy rodzinne, miejsca na rowery oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej w języku angielskim, co ma znaczenie także dla zagranicznych turystów odwiedzających region. Skala inwestycji nie jest przypadkowa. W 2025 roku z regionalnych pociągów w Małopolsce skorzystało ponad 28 milionów pasażerów – blisko 150 procent więcej niż siedem lat wcześniej – a tylko w pierwszym kwartale 2026 roku przewoźnicy regionalni obsłużyli już ponad 7 milionów osób. Bez nowego taboru i bez zaplecza technicznego zdolnego go obsłużyć, przewoźnik nie byłby w stanie nadążyć za tym tempem wzrostu. Dłuższe trasy: Koleje Małopolskie pojadą przez Brzeszcze do Czechowic-Dziedzic Rozbudowa floty ma też bezpośrednie przełożenie na siatkę połączeń dostępnych dla mieszkańców powiatu oświęcimskiego. Od grudnia 2026 roku, wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy 2026/2027, Koleje Małopolskie przejmą obsługę trasy Kraków – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice, zastępując na tym odcinku dotychczasowego przewoźnika – POLREGIO. Trasa ta obejmuje przejazd przez stacje leżące w powiecie oświęcimskim: Chełmek, Gorzów Chrzanowski, Oświęcim, Brzeszcze, Brzeszcze Jawiszowice i Jawiszowice Jaźnik. To zmiana istotna z dwóch powodów. Po pierwsze, nowa umowa POLREGIO z Województwem Małopolskim na lata 2026–2031 nie obejmuje już tego odcinka – trasa Kraków – Oświęcim – Czechowice-Dziedzice nie znalazła się w żadnym z trzech pakietów przewozowych przyznanych temu przewoźnikowi, co oznacza, że od grudnia 2026 roku obsługę tej linii w całości przejmują Koleje Małopolskie. Po drugie, dla pasażera oznacza to bezpośrednią korzyść praktyczną: Czechowice-Dziedzice to węzeł, w którym linia spotyka się z siecią Kolei Śląskich, co otwiera wygodne, przesiadkowe połączenie w stronę Pszczyny oraz Bielska-Białej. Posiadacze biletów samorządowych zyskają też możliwość podróżowania w ramach jednego biletu na całej trasie Zwardoń – Żywiec – Czechowice-Dziedzice – Oświęcim – Kraków, łącząc pociągi obu przewoźników. Dla mieszkańców Oświęcimia i okolicznych gmin to realne poszerzenie horyzontu podróży koleją – bez konieczności przesiadki na inny środek transportu czy kupowania osobnego biletu, dojazd do Śląska Cieszyńskiego i Podbeskidzia staje się prostszy niż dotychczas. Dworzec kolejowy w Oświęcimiu Wszystko się ze sobą łączy Nowa hala w Oświęcimiu, kolejne Impulsy 2 z Nowego Sącza i wydłużenie trasy do Czechowic-Dziedzic to nie trzy osobne wydarzenia, tylko elementy jednego, spójnego planu rozbudowy kolei w regionie. Więcej pociągów wymaga więcej zaplecza do ich obsługi, a większa i sprawniejsza flota pozwala przewoźnikowi sięgać po nowe trasy, których wcześniej fizycznie nie był w stanie obsłużyć. Dla Oświęcimia, który zyskuje jednocześnie nowoczesne zaplecze techniczne i bezpośrednie połączenie w stronę Śląska, to wyraźny sygnał, że miasto pozostaje jednym z ważniejszych punktów na kolejowej mapie zachodniej Małopolski. Foto: Koleje Małopolskie