Jak wcisnąć 5500 ton betonu pod tory kolejowe? Budowa obwodnicy Oświęcimia łamie polskie rekordy

Estimated reading time: 4 minuty Pod torami kolejowymi w Oświęcimiu przeciskany jest betonowy segment tunelu o wadze 5500 ton. To pierwsza taka konstrukcja w Polsce. Obwodnica ma być gotowa w grudniu 2026 roku. Rekordowy tunel pod torami kolejowymi w Oświęcimiu. 5500 ton betonu przeciskane metodą unikatową w Polsce Największy tego typu tunel w Polsce Pod torami kolejowymi w Oświęcimiu trwa operacja bez precedensu w Polsce. Betonowy segment o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra i wadze 5500 ton jest hydraulicznie wciskany pod nasyp kolejowy z prędkością 70–80 centymetrów na dobę. Jednocześnie wybierana jest ziemia. Pociągi kursują bez przerw. Operacja rozpoczęła się w połowie kwietnia. GDDKiA i wykonawca – firma Budimex – podkreślają, że metoda przeciskania stosowana jest przy budowie przejść podziemnych i tuneli w nasypach kolejowych, jednak nikt wcześniej w Polsce nie realizował w ten sposób tak dużej konstrukcji. Decyzja UNESCO Przyjęcie tej metody budowy wynikało z zaleceń UNESCO. Ze względu na bliskie sąsiedztwo byłego niemieckiego obozu koncentracyjnego i zagłady Auschwitz-Birkenau konieczne było zachowanie otoczenia terenu w stanie jak najbardziej zbliżonym do stanu z 1945 roku. W betonowym segmencie tunelu znajdą się dwie jezdnie obwodnicy oraz odcinek ulicy Ostatni Etap. Asfalt i otwarcie w grudniu 2026 Równolegle trwają prace na dojazdach do tunelu – układana jest nawierzchnia asfaltowa. Ostatni odcinek obwodnicy od ronda w Pławach do ronda przy ulicy Legionów ma długość ponad kilometra. Kierowcy korzystają już z trzech oddanych wcześniej części trasy, w tym nowego mostu na Sole. Otwarcie całej obwodnicy łączącej Oświęcim z drogą ekspresową S1 planowane jest w grudniu 2026 roku. Foto: GDDKiA Strona główna