Przetarg na kolej Tychy–Bieruń ogłoszony. Oświęcim wciąż czeka na przełom w sporze PKP z górnictwem

Estimated reading time: 4 minuty PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację odcinka Tychy–Bieruń Stary za 840 mln zł. Trzeci etap do Oświęcimia blokuje spór z PGG. Bez porozumienia nie ma finansowania ani terminu budowy. Przetarg na kolej Tychy–Bieruń ogłoszony. Oświęcim wciąż czeka na przełom w sporze PKP z górnictwem Co zostało ogłoszone Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację odcinka Tychy – Bieruń Stary, dofinansowany z unijnego programu FEnIKS. Zakres prac obejmuje wymianę około 12 kilometrów istniejących torów i budowę kolejnych trzech, elektryfikację odcinka Tychy Lodowisko – Bieruń Stary, modernizację pięciu przejazdów kolejowo-drogowych oraz przebudowę dwudziestu obiektów inżynieryjnych – w tym mostu nad rzeką Mleczną w Bieruniu. Przebudowane zostaną wszystkie przystanki na trasie: Tychy Miasto, Tychy Lodowisko, Tychy Urbanowice, Tychy Potok, Bieruń Domy Polne, Bieruń Mleczarnia i Bieruń Stary. Umowę z wykonawcą planuje się podpisać w pierwszym kwartale 2027 roku, a prace budowlane mają trwać do 2029 roku. W drugiej połowie bieżącego roku planowane jest ogłoszenie kolejnego przetargu – na odcinek Orzesze Jaśkowice – Tychy. Pociąg Kolei Śląskich na stacji w Oświęcimiu Trzy etapy – i problem z trzecim Ogłoszony przetarg to tylko część większego projektu. Cała inwestycja obejmuje trzy odcinki: Orzesze Jaśkowice – Tychy, Tychy – Bieruń Stary oraz Bieruń Stary – Oświęcim. W 2025 roku PKP PLK uzyskały dofinansowanie z programu FEnIKS na realizację dwóch pierwszych etapów – łączna wartość obu zadań to blisko 840 milionów złotych. Trzeci odcinek – ten, który miałby domknąć całość i połączyć Bieruń z Oświęcimiem – pozostaje bez finansowania i bez pewnego terminu realizacji. Blokuje go brak porozumienia między PKP PLK a Polską Grupą Górniczą. Linia miałaby bowiem biec przez teren kopalni KWK Piast-Ziemowit w Bieruniu, co rodzi dla kopalni określone skutki i obawy. Choć istnieje kompletna dokumentacja projektowa i decyzja środowiskowa, bez podpisania porozumienia nie można złożyć wniosku o dofinansowanie. Na spotkaniu samorządowców w Bieruniu w styczniu 2026 roku prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut mówił wprost: – Niepokojące jest, że na przestrzeni ostatnich dwóch lat nie można było rozstrzygnąć kwestii prawnych między PGG a PKP PLK. Jestem optymistą, liczę, że wszelkie sporne kwestie zostaną w krótkim czasie wyjaśnione. Podobnie apelował starosta oświęcimski Andrzej Skrzypiński, podkreślając, że połączenie jest kluczowe dla tysięcy mieszkańców powiatu dojeżdżających codziennie do pracy na Śląsk. Kiedy Oświęcim – i dlaczego to ważne Szacuje się, że codziennie między Oświęcimiem a Tychami lub Bieruniem dojeżdża do pracy około trzech tysięcy osób – i tyle samo w drugą stronę, między innymi młodzież z Bierunia ucząca się w oświęcimskich szkołach. Większość podróżuje własnym samochodem lub rzadko kursującymi busami, a na krajowej „44″ korki w godzinach szczytu stały się codziennością. Docelowo, gdy wszystkie trzy etapy zostaną zrealizowane, Tychy i Oświęcim zyskają bezpośrednie połączenie kolejowe w czasie około 30 minut, a pociągi pasażerskie będą mogły jechać z prędkością do 120 km/h. Oświęcim stałby się też węzłem łączącym Śląsk z Krakowem – po zmodernizowanej linii 93 podróż do stolicy Małopolski zajmuje już nieco ponad godzinę. Stacja kolejowa Oświęcim Ogłoszony przetarg to krok we właściwym kierunku. Ale ostatni, najważniejszy dla Oświęcimia odcinek wciąż czeka na przełom w rozmowach między koleją a górnictwem. Strona główna